2018年，全国主要城市交通将一卡互通
《方案》指出，重点实施"互联网+"便捷交通重点示范项目，到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息，掌上完成导航、票务和支付等客运全程"一站式"服务，提升用户出行体验;基本实现重点城市群内"交通一卡通"互联互通，重点营运车辆(船舶)"一网联控";线上线下企业加快融合，在全国骨干物流通道率先实现"一单到底";基本实现交通基础设施、载运工具、运行信息等互联网化，系统运行更加安全高效。
实际上，交通运输部2012年发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，就已经明确了我国智能交通发展的总体目标。即"建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业"。而在2015年发布的《关于积极推进"互联网+"行动的指导意见》中，11个重点行动领域即有2个与车联网和智能交通密切相关。
加速推进车联网(V2X)自主标准
车联网作为智能交通的发展的重点领域，已经在"治堵"方面受到各方的重视。《方案》中强调，我国的V2X(VehicletoX)技术标准上要兼具自主知识产权和全球化推广。一方面,研发并利用具有自主知识产权的LTE开展智能汽车示范应用,攻克面向交通安全和自动驾驶的人车路协同通信技术;另一方面,推进制定人车路协同(V2X)国家通信标准和设施设备接口规范,构建与国际接轨的中国智能汽车标准体系。并且,提出探索通信网络新技术,建设铁路下一代移动通信系统,布局基于下一代互联网和专用短程通信(DSRC)的道路无线通信网。
据行业人士称，我国2015年车联网的渗透率达10%，市场规模1500亿元;到2020年，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超20%，市场规模将破4000亿元。业界认为，随着智能交通的发展，市场推广和用户认知度持续提高的前提下，未来车联网或快速增长，且用户量会保持激增状态，发展前景巨大。
"蛋糕"诱人不易取，智能交通依旧任重道远
随着智能交通的发展，作为全球最大的汽车市场，中国车联网市场容量巨大，但目前国内车联网，尤其是前装市场才刚起步，车联网用户不多。特别是在智能交通基础设施建设暂未跟上，关键技术的投入和研发尚显不足，信息安全问题仍待解决的当下，车联网"蛋糕"诱人却不易取。换而言之，盛宴未具，产业链各方仍需面对复杂的环境，备好各类"餐具"。
中国工程院院士邬贺铨此前对媒体表示，国内在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平有不少差距。如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以企及。
国内车联网发展，需要的是对产业链的全面"梳理"。中国互联网协会秘书长卢卫认为，需从五方面稳健推进：一是进一步加强智能交通基础设施建设。二是进一步健全技术标准体系建设。三是探索创新商业模式。四是加大关键技术的投入和研发。五是切实保障信息安全。
智能交通是利用互联网技术，解决传统生活"痛点"的最佳途径，远景美好。而车联网概念的提出，使得智能交通离我们更近。当然，这需要包括政府、产业链各方的共同努力，真正注入"互联网+"的新鲜血液，唯有如此，所谓"互联网+交通"才不会只是一场风而已。