目前全球车厂都十分关注自驾车的发展，但是自驾车的系统仍不成熟，所以，车厂现阶段为了提升新车款的安全性及功能性，主要仍以搭载先进驾驶辅助系统为主，并希望能透过ADAS系统来进行深度学习，最后再交由新一代具人工智慧功能的超级电脑处理器来进行运算。

提升自动驾驶安全性存储器与IC设计纷纷入局

        随着一线车厂全力抢进开发自驾车，车用晶片商机快速成长，虽然核心的高速运算或人工智慧处理器主要是由国际大厂开发，但以整车的概念来看，也是需要其它元件支援及搭配。因此，包括联发科、瑞昱、原相、凌阳、伟诠电等IC设计厂已着手布局，记忆体厂如华邦电、宜鼎、创见等也推出车规模组争取订单。

        目前全球车厂都十分关注自驾车的发展，但是自驾车的系统仍不成熟，所以，车厂现阶段为了提升新车款的安全性及功能性，主要仍以搭载先进驾驶辅助系统（ADAS）为主，并希望能透过ADAS系统来进行深度学习，最后再交由新一代具人工智慧功能的超级电脑处理器来进行运算。

        包括英特尔、高通、德仪、瑞萨、辉达（NVIDIA）等国际晶片大厂均有开发人工智慧自驾车处理器的计画，如英特尔亦将与德国车厂BMW、以色列自驾系统开发大厂Mobileye等结盟投入自驾车研发，而辉达则以绘图晶片平行运算的能力并搭配大数据，推出NVIDIADRIVEPX2自驾车平台，并计画在明年底再推出功能更强大的超级电脑晶片Xavier来抢攻自驾车商机。

        IC设计厂过去十余年的发展中，较少针对车用市场有所著墨，顶多只是在车用娱乐系统有所投资，但近几年随着ADAS市场开始出现显著成长，包括联发科、瑞昱、原相、凌阳、伟诠电等也开始加快布局速度。至于宜鼎、宇瞻、创见、威刚等模组厂本来就在工控记忆体有不错成绩，近年来也推出不少车用记忆体模组，至于华邦电则要求所有DRAM或Flash均要通过车规认证，也已打进日系车厂供应链。